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英仕派e:PHEV、比亚迪汉DM-i,20万区间家轿首选

来源:易车网   时间:2023-12-25 15:00:39   阅读量:18082   

文/土木

翻看每月的销量排行榜就能发现,20万价位区间的中型轿车市场依然是绝对的主流,选择这个价位的消费者也回更加注重产品的综合实力,包括品牌、保值率、可靠性等等。

而说到插混领域,其中就有传统合资强者英仕派e:PHEV,也有国产优秀产品比亚迪汉DM-i。那么要在两者间选出一个“20万区间B级家轿首选”应该怎么选?下文我们来分析一波。

都是混动,却有先后

既然如今新能源当道,那么我们就好好分析一下两者的混动系统。众所周知,说到混动技术,那么就绝对绕不开本田和丰田,尤其是本田的i-MMD混动系统,基本就是目前所有国产混动技术的鼻祖。

只是本田通过对消费者需求的分析,并没有第一时间进入插混市场,现如今本田e:PHEV强电智混的出现,比亚迪等国产品牌也得有危机感了。

英仕派e:PHEV就搭载了以第四代i-MMD混动系统为核心的e:PHEV强电智混技术。首先在结构方面,这套系统采用了独特的双电机串并联混合结构,避免了工作方式过于单一的问题,实现了丝滑顺畅的加速体验。

具备纯电、混动、发动机直驱三种模式,拥有纯电体验和超低油耗等优点。这也是很多人鼓吹的比亚迪汉身上那套DM-i系统的优点,不过对于研究这套系统的本田而言,它的优势自然更明显。

除优异的系统结构外,2.0L缸内直喷发动机所采用的阿特金森循环,也为提高燃油经济性作出了突出贡献,使发动机的热效率达到了41%。要知道,目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有30%-38%。

比亚迪汉DM-i搭载的骁云涡轮增压1.5T高效发动机号称是专为混插而诞生,其热效率也只达到了40.12%,别看差异不大,但其中的技术付出是成倍增加的。

再看数据:全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机,最大功率109kW,最大扭矩为182N·m;搭配最大功率135kW,最大扭矩335N·m的驱动电机。不仅账面数据优异,由于其采用了平行轴双电机结构,电机和发动机有各自的锁止齿轮,切实提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能,实现了发动机、电机效率的最大化。

配合本田自产的永磁同步电机,使得全新英仕派e:PHEV拥有了强大的动力性能,零百加速仅需7.3秒,成绩优于比亚迪汉DM-i的7.9秒。

另外还有很重要的一点,虽然两者的混动系统都经过了好几代的发展,但本田发布时间更早,搭载车型更多,所以在可靠性、稳定性方面也是有一定优势的。

同是续标 方向不同

当油价进入“8元时代”, 可油可电,能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km,光看这两项数据,也许你会觉得还不够吸引,但全新英仕派e:PHEV的实际表现却让人吃惊。

在之前,全新英仕派e:PHEV开启了一次南疆之行,可以理解为一场现实版能耗测试。作为插混车型,纯电续航一直是消费者最关注的问题之一。

而英仕派e:PHEV在2℃的低温环境和多人正常负载的情况下,英仕派e:PHEV以超越官标39%的优异表现,达成了114.1km的纯电续航,完成一周的城区通勤应该不在话下。

相比于纯电续航,馈电工况下的油耗表现与动力衔接,更是考验插混真实力的核心指标。经过实测,英仕派e:PHEV在馈电工况下跑出了3.2L/100km的成绩,比官标低34%。

而在完全相同的工况下,比亚迪汉DM-i的成绩却并不理想,实测满电状态纯电续航为118km;馈电状态实测油耗5.5L/100km(WLTC馈电油耗5.1L/100km),虽然差异不大,但和英仕派e:PHEV的反向虚标对比就显得诚意不足了。

综合来看,英仕派e:PHEV兼顾性能和效能,可油可电的特性,让它没有电动车高速时的续航和充电焦虑。而更轻盈的车身以及更合理的车身配重,也为英仕派e:PHEV带来了媲美运动轿车的驾控体验。

另外值得一提的是,英仕派e:PHEV还是同级中极少搭载有ADS全时自适应减震系统+底盘集成MMS运动管理系统的车型,无论是城市穿行、高速巡航亦或山路劈弯,都能确保英仕派e:PHEV拥有更好的操控性和运动感。

反观比亚迪汉DM-i的底盘,一直被吐槽的三连杆筷子悬架确实非常影响体验,筷子指的是连接转向节和副车架的两个控制臂,这两个控制臂做的很细,像两根筷子。

虽然三连杆是独立悬架,但连杆数量少,可调的参数少,调教的上限低。和四连杆、五连杆相比,缺少上控制臂,会导致过弯时的侧倾比较严重。此外,后悬架的设计和调教也比较一般,加速时抬头现象也比较明显。

虽然现在的消费者好像越来越不重视底盘这些东西,但在实际体验过后,技术差异就立刻感知到了。

各有优势 不相伯仲

除了以上我们对比方面,消费者还关心的无外乎空间、智能。英仕派e:PHEV的长宽高分别为4979/1862/1449mm,轴距2830mm。首先新车的外形尺寸和比亚迪汉DM-i相差不多,长度相差2mm,宽度相差48mm,轴距则相差110mm。

虽然数据上有一定差异,但在实际体验中本田“空间魔术师”的称号也不是白叫的,车内空间差异不大。

智能化方面,比亚迪作为国产品牌确实舍得给料,但英仕派e:PHEV也不差,新车采用的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统可以实现多屏联动,更能抓人眼球。

智驾方面,英仕派e:PHEV标配Honda SENSING 360辅助驾驶系统,均满足L2级辅助驾驶条件,支持主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。

相比其他国产品牌,比亚迪在智能化方面确实不算领先,所以英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的差异基本可以忽略,而同样的价格选英仕派e:PHEV就能满足他们的用车需求,品牌力更强,更值得选择。

写在最后:

现在的比亚迪汉DM-i,颇受市场欢迎,口碑反响良好,可以说是风头正盛。但是对比全新英仕派e:PHEV,汉DM-i的历史积淀不算深厚,DM-i系统在老大哥面前没有优势,而且在实测数据、操控性能等方面又相对较差,所以“20万区间B级家轿首选”还得是英仕派e:PHEV。

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