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上汽自主品牌发力新能源全新插混技术荣威D7实力如何?

来源:汽车商务网   时间:2023-11-13 20:20:16   阅读量:8942   

自从国家实施新能源汽车战略以来,众多自主汽车品牌全面启动新产品规划,将纯电及混动车型作为全新动力方式,以改变市场格局,从而抢占新能源赛道先机。在上汽集团自主品牌,最早于2013年推出第一代插电混动车型荣威e550,这台基于第一代EDU混动技术的车型,成为中国首款量产三核插电式混合动力轿车,上汽集团凭借自主研发的第一代EDU混动技术,获得国家科学技术进步奖二等奖。

11月8日,上汽荣威荣威D战略暨荣威D7上市发布会如期举行,正式发布新能源转型战略,同时公布了荣威品牌的全新车型规划。其中,全新车型荣威D7的上市价格成为关注的重点,新车同步上市插电混动及纯电车型,荣威D7插电混动版以12.58万元起售,荣威D7纯电版14.98万元起售,硬挑当前新能源汽车市场格局。

以十多年坚持自主混动技术研发为基础,以更高效动力方式迎接市场变局,独创的高效发动机与P1电机同轴结构,以及混动变速箱具备直驱模式,发动机更有达到43%的热效率,使得上汽荣威DMH技术成为当前汽车行业技术最高效的技术之一。

以技术突破为重点,荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机,采用高滚流气道技术,滚流比提高64%,使得汽油燃烧更加充分。还采用18项低摩擦技术的应用,让发动机的热效率达到43%。控制油耗处于较低水平。

荣威D7 DMH配备容量21.4kWh专用高效长续航电池,CLTC纯电续航里程125km,满油满电CLTC综合续航里程高达1400km,在同级中级车型当中相比较少有对手。

在前不久举行的2023混合动力汽车极限挑战赛中,荣威D7 DMH更以百公里4.6L的实测亏电油耗,夺得全车型冠军。

荣威D7 DMH采用双电机混动变速箱采用P1+P3双电机+一档直驱的设计,其中,P1电机和发动机创新采用同轴结构,相比平行轴布置少一组齿轮,不仅提高了传动效率,同时提升了整车NVH表现。

据发布会现场了解,荣威D7 DMH的NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上,电机噪音可降低20分贝,有效减弱驱动电机带来的噪音,带来更舒适驾乘空间。

混动版车型百公里加速7.9秒的成绩,为荣威D7 DMH带来优秀的动力表现,以中级车的标准来衡量也是排在同级前列。荣威D7外观设计新颖独特,有极具质感的设计美感。还有更豪华舒适的内部空间,实车的内饰感观体验及操作手感都比当前热门车型要强不少,相信这也是能让上汽荣威傲娇的底气。

结语:

在当前新车消费市场中,自主汽车品牌旗下的新能源车占比已经超过40%,而且增势明显,插电混动车型在实际用车生活当中具有更强的实用性,因此成为各厂家发力的重点。荣威D7推出市场相对较晚,只能用更可靠、更高效的动力来应对消费者挑剔的眼光,而12.58万元起的价格也尽显诚意,在小编看来,荣威D7的竞争对手将是那些合资家用轿车,目标似乎锁定了雅阁、迈腾、凯美瑞这些燃油车。

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