全球汽车“缺芯”时代中国如何“补芯”？

流行病amp引起的汽车工业；amp核心缺陷放大器；amp危机仍在继续。2021世界新能源汽车大会15日在海口举行；ampldq

疫情引发的汽车行业现状；缺乏核心；危机仍在继续。Ldquo，15日在海口举行的2021世界新能源汽车大会；汽车限界芯片的技术突破和产业化发展：在分论坛上，嘉宾们讨论了汽车行业的衬套问题。

lsquo缺乏核心。表面上看是疫情造成的暂时问题，深层暴露了芯片产能布局的问题。黑芝麻智能科技有限公司首席营销官杨雨欣指出，市场缺乏核心；体现在很多方面，一是对芯片数量的需求越来越大；二是对芯片性能的要求提高；第三，随着电动汽车电子电气架构的变化，需要集成芯片功能以跟随中央计算平台的发展。

以碳化硅为代表的第三代半导体，为进一步提升芯片性能提供了更大的空间。英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹表示，缺乏核心；鼓励更多企业增加碳化硅作为制造芯片的原料。此外，在碳化硅芯片的切割过程中，企业从传统切割升级为冷切割，产量提高了三倍以上。

芯能科技咨询有限公司中国区总经理Vincent CRUVELLIER也认为，更多的芯片厂商会选择使用碳化硅芯片，因为它可以显著降低电子设备的能耗。他建议业界加大投入，提高芯片性能，加大损耗控制。

与巨大的市场需求形成鲜明对比的是，中国的芯片制造卡脖子难题。中国国家新能源汽车技术创新中心总经理袁分析，中国汽车电子产业竞争力不够，中国汽车产品芯片进口占90%，先进传感器、车联网等关键系统芯片全部被国外垄断。。

不过，袁也认为，目前新能源智能汽车对芯片的环境适应性降低，行业壁垒减弱，中国芯片设计可以抓住机会。他预测，自行车汽车芯片的平均成本将从2019年的400美元/辆增加到2022年的600美元/辆，中国的汽车芯片市场将达到150亿美元。

杨雨欣发现了芯片短缺之后车企和芯片公司的关系在变，和车企的沟通更加紧密，有车企考虑直接芯片挖矿。他表示，目前国内车企在自动驾驶、智能人机交互等智能架构方面都有创新。芯片企业能否不断提升产品性能，满足用户对产品的需求，将是发展的关键。

根据市场预测，基于疫情的有效控制和企业产能的扩大，明年年中芯片短缺将得到缓解。袁表示，中国芯片企业应密切关注的发展；窗口期，既关注传统正向开发，也关注市场痛点和场景需求。汽车企业也要与产业链上下游合作，实现与芯片企业的共同发展。

李彦宏首席技术官告诉记者，Ideal正在打造包括国产芯片在内的特别学生朋友圈产品采用国产芯片。他认为，随着智能汽车时代的到来，中国新能源汽车的崛起将贯穿整个产业链，芯片产业将逐渐弥补短板。