包含了分布式芯片的密集计算能力AVP停车服务功能

公司表示，在汽车电子业务板块，公司子公司近期获得全球整车厂商V2X项目，800V高压快充项目，自动驾驶高计算域控制平台项目的联合开发合作。

今年以来，盛骏电子新增智能网联项目总金额达80亿元，800V高压快充项目总金额达90亿元，智能汽车相关订单增加170亿元。

21世纪经济报道记者发现，上述信息是盛骏电子最近几年来首次披露公司在智能汽车领域的具体订单数据其中，自动驾驶领域控制器的业务订单是盛骏电子系统在该领域获得的首个订单

对于这些订单的获得，老牌汽车零部件企业盛骏电子称之为零的突破。

21世纪经济报道记者调查发现，a股企业中，目前正在研发自动驾驶领域控制器产品的公司有德赛四维，东软集团旗下的东软睿驰，经纬恒润等。

其中，德赛四维高算力域的控制产品已经在和李的部分机型上落地，而电子等其他相关企业的高算力产品处于项目定点阶段，量产时间将在2023年至2025年左右。

包括盛骏电子在内，围绕智能汽车域控制器赛道的水温已经沸腾到了沸点，其中的龙头德赛四维，最近也过了千亿市值大关，今年4月上市的科技创新板公司经纬恒润—W，三个月翻了一倍，市盈率超过300倍。

需要指出的是，智能车域控制器市场还处于早期阶段大部分域控制器玩家只从少数主机厂商获得定点量产计划，而绝大多数高算力产品都处于研究阶段

进入高算力域控赛道。

盛骏电子在公告中称，公司子公司盛骏科技最近几天获得国内某知名整车厂商在自动驾驶高计算域控制平台上的联合开发合作盛骏科技将提供基于NVIDIA自动驾驶芯片Orin的双Orin系统架构的高计算域控制平台，可实现L2++高速公路和城市场景的NOA功能，AVP停车服务功能根据其客户计划，该项目计划于2024年开始量产

智能域控制器是从当前智能汽车轻量化趋势中衍生出来的新一代汽车电子元件，包含了分布式芯片的密集计算能力。

最近几年来，由于地缘政治局势和反全球化趋势，汽车仪表芯片短缺已成为汽车产能的瓶颈用搭载核心芯片的域控制器替代大量分布式计算芯片，也被资本圈推上了风口浪尖

按照目前主流的分类，目前的汽车电子电气架构分为五大领域:动力领域，底盘领域，驾驶舱领域，自动驾驶领域和车身领域在域控制器迭代层面，除了动力域，底盘域和车身域，智能汽车行业迭代需求最大的是驾驶舱域和自动驾驶域，其价值含量和增长前景也更高

根据消息显示，盛骏电子基于NVIDIA Orin芯片开发的域控制平台属于正在研究的高计算能力域控制之一。

公开资料显示，a股域控制器龙头德赛四维也在研发基于Orin芯片的L4自动驾驶项目。

相比之下，盛骏电子此前在自动驾驶领域的名气不如前者。

其实公司在自动驾驶领域已经有很长一段时间的积累了，只是之前资本市场没有关注这个领域，所以公司没有宣传这些东西，盛骏电子一位内部人士对记者表示。

至于为什么要直接进入高计算自动驾驶领域控制领域，前述人士表示:这次客户希望产品的计算能力是冗余的，可以为以后的产品迭代预留空间。

该人士还告诉记者，业内也在讨论未来驾驶舱领域和自动驾驶领域融合的可能性，因此计算能力需要从趋势上未雨绸缪。

对于行业内提升高计算能力的趋势，一位汽车ECU R&D行业人士告诉记者:计算冗余是高配智能车配置的主流一般配备高级自动驾驶系统的汽车都会配备OTA，方便系统更新所以现在自动驾驶系统的计算能力够用，不代表以后就够用了

高水平的自动驾驶要求在多传感器的配合下，数据流量呈几何级增长另外，在处理突发情况时，计算能力需要冗余，造成了现在整个行业的计算能力前述R&D人员指出

多转向移焦智能汽车

除了自动驾驶领域的控制，盛骏电子的子公司君联智行最近获得了欧洲一家知名汽车制造商的V2X项目指定预计V2X项目全生命周期订单金额约9亿元，计划2024年开始量产

对此，前述盛骏人士告诉记者，君联智行的主要产品分布在智能驾驶舱领域，另一家子公司盛骏科技主要在自动驾驶领域。

作为老牌汽车零部件企业，盛骏电子今年动作频频，诸多整合瞄准智能汽车业务主赛道。

日前，盛骏电子披露非公开发行股票预案，拟募集资金4亿元，大部分用于收购君联之星8.04%少数股权预案显示，交易对方为另一家上市公司宁波高发2020年，公司通过战略投资入股君联智行

根据消息显示，君联之星成立于2016年根据此前披露的君联智行审计报告，2021年公司实现营业收入37.42亿元，净利润1.825亿元——也成为盛骏电子系统2021年为数不多的盈利业务单元

无独有偶，今年7月，盛骏电子发布公告称，将继续出售子公司盛骏科技持有的盛骏群英10.4%的股份，交易对手为另一家上市公司象山。

公开资料显示，盛骏群英主营传统汽车功能零部件业务，主要从事汽车零部件，充配电业务和衡器业务盛骏科技目前持有盛骏群英49%的股权，因此盛骏电子持有盛骏群英属于长期股权投资

在一系列操作下，盛骏电子加强了智能业务控制，展示了传统业务，并试图专注于智能汽车的发展。

500亿汽车零部件巨头的困境

公开资料显示，2011年盛骏电子通过重组德恒股份上市后，频繁利用跨国并购实现电子及安防业务的全球布局。

2012年，盛骏电子宣布收购德国瑞普控股，正式从传统功能零部件转型汽车电子业务，开启全球布局。

2014年，公司收购德国Quin，实现海外高端市场功能件业务发展。

2016年，公司收购美国KSS，切入汽车主被动安全市场同年进一步收购美国TS Dawn公司汽车信息板块，布局智能车联

2017年，盛骏电子斥资15亿美元收购全球安全气囊领导者日本高田公司加上之前的收购，盛骏电子前后花费了100多亿人民币，建成了一个年营收近500亿人民币的汽车零部件王国

虽然盛骏电子加快了智能汽车的布局，但布局多年的安防业务板块受疫情影响较大，彻底摆脱经营困境尚需时日。

日前，盛骏电子发布了2022年上半年业绩预期公司预计期内实现营业收入227亿元，同比减少9.5亿元，归属于股东的净利润亏损约1.1亿元，一季度亏损1.6亿元，二季度净利润5000万元

至于亏损的原因，盛骏电子声称，由于停工，固定人工成本相关费用为1.4亿元此外，今年上半年汽车安全事业部继续推进欧美区域业务重组，2022年上半年重组整合费用约2亿元扣除上述项目为非经常性损益后，公司上半年实现扣非净利润1.3亿元

日前，在域控领域拥有先发优势的德赛四维，2021年以不足100亿元的营收规模，斩获1095.61亿元总市值，相比之下，饱受多元化折扣困扰的盛骏电子，今年5月以来市值翻了一番，但市值仍不足300亿，仅相当于经纬恒润2021年收入32.62亿。