毕竟目前比亚迪的出口量很有限的且目前订单已经超过60万辆优先考虑国内交付

日前，比亚迪市值正式突破，站上1万亿元，位列沪深两市第8由于第5，第6，第7名的市值都在1.1万亿以内，比亚迪大概率用不了多久就能进前5，快的话就是这个月

以下是沪深车辆板块市值前11名公司名单，后10名公司总市值为1.07万亿元也就是说，比亚迪一家公司的市值大约等于后面10家公司的市值，市值水平已经是十几家十几家了

站在这个万亿的历史性时刻，今天，我对比亚迪中期做三大预测，说说大概的逻辑。

第一个预测:2022年比亚迪乘用车销量全国第一，新能源乘用车销量全球第一。

最近几天，乘联会发布了5月汽车销量排名。

从批发销量来看，5月比亚迪以114183辆位居第二，与第一名一汽大众的差距为36688辆比亚迪4月获得第一，当月大部分厂商明显受YQ影响但伴随着深圳，长沙，常州，福州工厂产能的提升，以及6月底合肥工厂的投产，预计7月比亚迪将再次拿到第一，未来将继续排名第一

从零售量来看，5月比亚迪以113，768辆位居第二，与排名第一的一汽大众的差距为36，241辆其实这个角度和批发销售区别不大毕竟目前比亚迪的出口量还是很有限的，而且由于目前订单已经超过60万辆，所以优先考虑国内交付

让我们来看看五月份的零售额明细。

5月份的车榜，韩冲进第三，秦第五伴随着深圳工厂产能的提升，6月份极有可能达到3万辆的高度秦，合肥工厂投产后，销量将进一步提高未来伴随着密封件产能的不断增加，以及即将正式上市的常州工厂，预计这款可能比韩更受欢迎的车型也将很快列入这一名单还有海鸥车型大概率会在第三季度上市，也是月销量过万的车型

看完5月份整个乘用车市场的排名，我们再来看看5月份新能源乘用车市场的排名。

比亚迪在新能源乘用车领域已经习惯了销量第一5月份大概相当于后面六家厂商的总和比亚迪占据31.6%的市场份额，是绝对的领头羊

1—5月，比亚迪新能源乘用车零售量突破50万辆，达到501224辆，去年同期为111449辆，同比激增3.5倍1—5月市场份额接近30%，占比29.3%

看看新能源汽车的排名5月，韩，秦分列二，三位，头上顶着老人乐，由于海豚长沙裕华工厂产能受到影响，仅排在第8位，05驱逐舰首次上榜，排名第12伴随着后续产能的提升，排名有望达到前8后面要正式上市的海豹，以及后续的海鸥，无疑会占据这个榜单的榜首位置此外，随州福州工厂产能增加，e2也有望上榜

在新能源SUV领域，5月宋以绝对实力获得第一，元加获得第二，唐获得第四后期上市的潜在车型:护卫舰07，腾势中型SUV，中型SUV

现在来说说第一个预测。

我们来看看去年的榜单一汽大众去年排名第一，批发销售180万辆，零售177.8万辆一汽—大众今年销量下滑的可能性很大还是严格一点吧即使尽力达到和去年一样的180万辆，也就是说比亚迪的销量达到180万辆，无疑会夺得第一

看看1—5月的实际情况，排名1一汽大众，2比亚迪批发销售，一汽大众64.24万，比亚迪50.96万，零售方面，一汽大众65.29万辆，比亚迪50.59万辆

接下来，我们来说说特斯拉今年，它的目标是150万辆由于其上海工厂受YQ影响明显，预计其150万辆的目标很可能无法实现

看看比亚迪的乘用车1—5月批发销量50.96万辆，零售销量50.59万辆，其中新能源乘用车50.12万辆未来7个月，在现有工厂增产和新工厂投产的基础上，预计产销130—140万辆各月大致预测为:6月13.5万辆左右，7月15.5万辆左右，8月17.5万辆左右，9月20万辆左右，10月21.5万辆左右，11月23万辆左右，12月20万辆左右因此，预测2022年比亚迪新能源乘用车销量在180万—190万辆之间，拿下双第一，即国内汽车销量第一和全球新能源汽车销量第一

第二个预测:2023年，比亚迪动力电池加载量全球第一。

首先2022年不会拿第一，但是12月能不能拿单月第一还有点悬念。

我们来看看今年5月份的电池加载情况毫无疑问，当代安培科技有限公司仍然排名第一，比亚迪排名第二，比当代安培科技有限公司少了将近一半目前比亚迪自己的月装车量为11.4万辆，到年底将翻一番以上，5月装车量将超过当代安培科技有限公司但是，还有一点，就是下半年外部供应会比较重特别是已经确认将向特斯拉供应刀片电池一方面会增加比亚迪的电池装机量，一方面会减少宁德在特斯拉的份额

当然，当代安培科技有限公司并没有停滞不前从5月和3月的对比来看，其供应的车企还没有完全恢复由于YQ的影响，所以未来会进一步恢复增长

去年12月是当代安培科技有限公司电池加载量最高的一个月，单月达到14.58GWh当然，当时也有车企年底冲动的原因如果放在今年年底，当代安培科技有限公司很可能超过去年12月的金额所以今年12月能否超越当代安普科技有限公司值得怀疑估计还是有难度的

但对于2023年，这是显而易见的首先，比亚迪2023年的销量目标是300万辆以上，内部供应本身就是一个大数量，其次是供应给特斯拉，福特，丰田等主机厂，也是一个比较大的量所以从逻辑上来说，2023年，比亚迪的电池装载量超过当代安培科技有限公司，将是大概率的事情

第三个预测:2023年比亚迪市值将达2万亿。

在6月8日的股东大会上，王传福也表示，大家不要担心利润以比亚迪的规模效应，整车和电池板都可以产生大量的利润，而上游的材料不可能一直处于高位

基于新能源汽车和电池销售等核心业务的增长预期和利润前景，以及半导体即将上市和大幅增长，比亚迪今年的利润将初步大幅增长，但更剧烈的增长实际上从明年开始目前逻辑其实已经被很多机构认可了，不然也不会有几万亿伴随着未来比亚迪盈利水平的发布，比亚迪将成为越来越多机构的标配到明年年底，每个月卖30多万辆的时候，对市场的认知会和现在不一样，这是一个很多中国人都不敢相信的数字所以伴随着实力的呈现和认知的改变，比亚迪也有很大概率在2023年看到2万亿的市值

本文讨论了2023年底前的中期预测。

长远来看，比亚迪2030年的销量要达到千万辆的水平，电池就更不用说了，另外，当时云轨，云公交等服务应该已经发展得很好了。

比亚迪美元