代表即期价格的上海出口集装箱运价指数同样处于历史高位水平

中国出口集装箱运价指数创历史新高 货代:运费水涨船高，想出货却没舱位

近期，波罗的海干散货指数自1月7日以来连续下滑，截至1月21日已经十一连跌。

与之相对的则是海运运价的高企以及舱位的紧张据上海航运交易所公布的最新一期数据显示，1月21日，中国出口集装箱运价指数3555.24点，创下历史新高

马上要发农历新年前最后一批货，原本想着2月9日的美森能降价，现实却连舱位都没有了这是一位亚马逊卖家在社交平台发布的状态，也道出了不少卖家的心声

CCFI再创历史新高

《证券日报》记者查询相关数据显示，今年以来，1月7日至1月21日BDI连续11个交易日下降1月7日BDI为2289点，1月21日BDI为1415点，仅半个月的时间跌幅达38.37%，为2021年2月16日以来最低水平其中，1月11日，1月12日，1月13日，1月14日，每天下降都超过100点

从船型看，好望角型运费的下跌是导致BDI指数下跌的直接原因中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时表示

不过，在BDI走低的同时，远洋航线运价却维持高位据上海航运交易所公布的数据显示，1月14日代表结算价格的CCFI为3489.94点，逼近3500点大关，相比上期大涨57.15点，涨幅1.66%，一度成为该指数开创以来的最高点而在1月21日的最新一期数据显示，CCFI一举突破3500点达3555.24点，再次改写历史新高

代表即期价格的上海出口集装箱运价指数同样也处于历史高位水平日前，SCFI报5046.66点，首次突破5000点大关据上海航运交易所公布的2022年1月21日数据显示，SCFI为5053.12点

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，近期远洋航线运价保持在高位，主要是受新冠肺炎疫情反复的影响，造成了港口拥堵，促使欧洲和北美航线供给受阻特别是人力不足情况比较突出

集运价格保持高位

对于BDI下行和CCFI，SCFI上行走势呈现的分化，明明表示，CCFI和SCFI是用于衡量集运价格，而BDI指数则衡量干散货运，因此二者走势并不相同同时，他进一步表示，如果看中国进口干散货运价指数，可以发现其与BDI走势相似，近期都经历了大幅下跌集运价格保持高位意味着海外需求不弱，其中又以欧美等发达经济体的需求更为旺盛，这也与我国近几个月以来高景气的出口表现相互印证

上海航运交易所1月22日发布的中国出口集装箱运输市场周报也指出，北美航线方面，疫情已经使得美国的医疗系统不堪重负，美国市场对包括防疫物资在内的各类货物运输需求持续保持高位疫情恶化以及集疏运体系效能低下，导致美国港口拥堵和集装箱滞压，运输周转不畅的矛盾突出欧洲航线方面，奥密克戎毒株引发的新一轮疫情在欧洲大规模暴发市场对各类物资运输需求继续保持高位，航线运力保持稳定，港口拥堵持续1月15日至1月21日，上海港船舶平均舱位利用率基本处于满载水平

对于运价的高企，舱位的紧张等连锁反应，物流和货代更有切身体会一家国际物流公司的工作人员告诉《证券日报》记者，现在年底了，大家都想把货出完就放假，最近出货较多可是，当前运力紧张，港口拥堵等现象依然存在

现在1月26日的舱位已经没有了，只有2月2日的一位货代同样表示近期运力紧张，对于原因，他表示，年底都在赶着出货，船也少，价格水涨船高

上半年出口将保持高景气

干散货运价的回落对于进口企业而言存在一定利好，因为其进口成本压力有望缓解而集运价格仍居高位表明当前外需保持韧性，对于出口企业来说仍面临高运价带来的贸易风险明明表示

同时，在明明看来，需要注意的是，疫情以来，无论是集运还是干散货运的运价波动性都显著增加，因此需要外贸企业树立风险中性意识，通过签订长期合同，合理运用衍生品工具应对价格风险。11月，以美元计价的出口同比从21%回落至20%，进口同比从20.6升至37%，表现均好于市场预期。贸易顺差从844亿美元回落至712亿美元，但绝对值仍处于今年以来次高位。。

去年以来，一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响，今年部分公司已有应对之策一家从事制造业出口公司表示，运费通常根据合同中的贸易条款来定，分买方承担或卖方承担两种若公司承担则会根据当前的运价，将运费算入货物金额中同时，公司今年也与一些船运公司签订了协议锁定部分舱位，以应对运价大幅波动

对外贸企业来说，短期内可能会面临高运价和运力供应问题，以及较高的物流成本，对物流运输企业来说，需求减弱可能导致运力供应过剩，但港口物流受阻可能影响到运力成本保持高位刘向东表示，后期我国外贸出口仍会保持在较高位置，特别是当前疫情仍在全球肆虐因此，外贸企业要调整适应这种状况，及早做准备，开展数字化转型，增加储备，提升履行订单的能力，同时积极与物流运输企业合作降低物流运输成本，保证供应链的稳定安全

明明表示，今年RCEP的生效为相关行业带来了机遇与挑战，贸易增量给出口企业带来利润增长，而从关税成本减少角度来看，我国进口企业成本端压力也有望释放当前全球供应链仍在修复过程中，而国内稳外贸的跨周期调节措施也在逐步推出并积极落地，预计今年上半年我国出口仍能保持高景气，进入下半年，伴随着海外经济体逐步收紧货币政策，外需或逐步放缓，加之东南亚产能的修复，我国出口增速也因此面临一定的回落风险