特斯拉“火星车”订单超125万：超七成用户选装FSD，但发布两年却仍未量

8 月 3 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉 Cybertruck 订单超过了 120 万。

这款发布于 2019 年的车到今天还没量产，但潜在客户们对它的热情好像并没有丧失分毫。马斯克曾亲口说过他太喜欢这款车了，就算这款车可能在市场上失败他也一定要特斯拉把车造出来。目前看来，马斯克的担心是多余的。

不过，人都难免会感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊着人们胃口已经快三年了，人们对这款车还剩多少耐心呢？

一、粉丝自发数订单 FSD 订购率超七成

Teslarati 表示，他们是在名为 Cybertruck Reservation Tracker(Cybertruck 预订量追踪器，以下简称 CRT)的“网站”上获悉 Cybertruck 订单破 120 万这一消息的。

说是网站，其实就是个共享文档，文档的创建者是几个特斯拉粉丝，他们自发从网络上搜集信息并进行汇总，然后将统计得来的数据公之于众。所以，这些数据仅供参考，因为不是特斯拉官方给出的。

如果粉丝所得数据属实，那 Cybertruck 确实挺受欢迎的。早在今年 5 月份，这款车的订单量就突破了 100 万大关。就在上周，Cybertruck 的订单又增加了大约 1.7 万，整体订单数超过了 120 万。

截止文章发布，Cybertruck 订单数已超 125 万。制表粉丝们预计，这 125 万多台车将带给特斯拉将近 800 亿美元的收入，而这款车的最终预订量可能会超过 268 万辆。

CRT 显示的预定量数据

作为一款 2019 年就发布、今天还没量产的车，居然能吸引到超过 125 万人预订，可见市场是多么买马斯克的账。

制表粉丝们在统计数据的过程中还发现了一些有意思的现象，第一个现象就是买 Cybertruck 的人都“不差钱”，要买就冲着贵的买。

经计算，这 125 万多订单中双电机四驱车型占比最大，这款百公里加速时间 4.5 秒、续航超过 300 英里(约合 482 公里)的车型占据了总预订量的约 48.0%。

排名第二的居然是价格更高的三电机四驱版，这台百公里加速时间 2.9 秒、续航里程超过 500 英里(约合 804 公里)的“怪兽”起售价高达 6.99 万美元(约合 45.2 万元人民币)，比双电机四驱版 4.99 万美元(约合 32.3 万元人民币)的起售价高了大概 40%，但前者的订单量达到了整体的约 44.7%，相比后者的 48.0% 相差不太大。

价格最低的单电机后驱版车型不像四驱版车型那么受欢迎，虽然它的起售价仅 3.99 万美元(约合 25.8 万元人民币)，但它的订单仅占整体的约 7.3%。

CRT 显示的各车型订单占比及其创收金额

另一方面，Cybertruck 用户群体对新科技怀着高度包容的心态，这一点体现在 FSD 系统的订购率上。

经统计，这 125 万多名用户根据每人不同的喜好创造了超过 21872 种不同的车辆定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作为选配内容出现，FSD 的车型渗透率达到了约 73.34%。

CRT 显示 FSD 的车型渗透率超过 73%。

值得注意的是，制表粉丝们通过计算发现每卖出一套 FSD 能为特斯拉带来 7455 美元(约合 4.81 万元人民币)的收入。

要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 车型上一套 FSD 的购买价格是 1 万美元整(约合 6.46 万元人民币)。如果把 73.34% 的 FSD 车型渗透率与每套 FSD 的价格相乘，得出来的 FSD 预期创收金额是 7334 美元(约合 4.74 万元人民币)，低于实际统计出来的 7455 美元。

制表粉丝们判断，FSD 的用户渗透率很可能比它的车型渗透率还要高，有一些用户不约而同地选择了同一种带有 FSD 的车型定制方案，才会有这样的情况出现。

也就是说，Cybertruck 用户中可能有超过七成的人都是自动驾驶爱好者。

外媒认为，特斯拉找准了 Cybertruck 的目标用户，并着重宣传了特斯拉在自动驾驶领域的优势，这很可能是 FSD 在 Cybertruck 用户中的渗透率高的原因。

二、19 年发布会上技惊四座 可惜现在仍未量产

美国当地时间 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉矶举行了 Cybertruck 的发布会。先期发布的版本包括单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，三者的起售价分别为 3.99 万美元(当时约合 28 万元人民币)、4.99 万美元(当时约合 35 万元人民币)和 6.99 万美元(当时约合 49 万元人民币)。

特斯拉 Cybertruck

同时，特斯拉方面还表示这款车将标配 Autopilot 系统，自动驾驶能力达到 L2 级。如果用户想要购买或订阅 FSD，这款车也能满足用户的需求。

这款车的另一个亮点就是非常坚固的车身。在发布会现场，马斯克表示它的车身由超高强度不锈钢板制造，为了向观众展示其强度，马斯克邀请了时任特斯拉首席设计师的 Franz von Holzhausen 全力抡起铁锤砸向 Cybertruck 的车门。

作为对照，特斯拉方面又在现场布置了不知道从哪辆车上取下的普通车门。待 Franz 手起锤落，普通车门上已经出现了一个大凹坑，而 Cybertruck 的车门毫发无损。

Cybertruck 车门经受重锤后看上去毫发无损

与车身比起强度来，Cybertruck 的车窗也不遑多让。马斯克让工作人员播放了一段视频，视频中人们使用 9 毫米口径手枪向车窗射击，子弹并没有击穿车窗，可见车窗玻璃是具有一定的防弹能力的。

随后，马斯克再次邀请 Franz 向车窗投掷铁球，来证明 Cybertruck 车窗玻璃不怕铁球砸。不过，或许是人高马大的 Franz 用力过猛，他扔了两次铁球，在前后两块玻璃上各留下一个破裂的大坑。

Franz 第一次扔铁球砸坏了 Cybertruck 的左前玻璃

这显然不是马斯克能接受的结果，发布会后他在社交媒体上表示玻璃被砸坏的原因可能是 Franz 在抡铁锤砸车门时震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整体强度。

为了自证清白，马斯克还在推特上分享了一段拍摄于发布会前的视频。视频中，Franz 像他在发布会上做的那样朝车窗投掷铁球，铁球居然被弹了回来。

发布会前，Cybertruck 的玻璃弹回了 Franz 扔来的铁球

综上所述，Cybertruck 的车窗确实比较坚固。或许没有马斯克说得那么坚固但也要比一般的车玻璃坚固得多。另外，根据发布会视频显示，车窗玻璃虽然大面积破裂，但并没有被击穿，也没有出现玻璃渣乱飞伤人的情况，可见这种玻璃或许没那么坚固，但安全性并不差。

这段视频也从侧面说明，能把如此坚固的玻璃变得相对脆弱，可见 Franz 抡锤子的时候不是闹着玩的，而 Cybertruck 门板也是真结实。

至此，大家都知道 Cybertruck 有这样那样的优点了，但当时恐怕没人能料到它最大的“缺点”居然是无法量产。

当时，特斯拉官方宣称这款车将于 2021 年上市，三电机四驱版可能会耽搁一些，它可能会在 2022 年上市。现在，2021 年都过去一多半了，Cybertruck 连个影子都还没有。

外媒认为，马斯克肯定不是故意要食言的，不过让用户们、尤其是 2019 年就下单了的用户一直等下去未免太折磨人了。

可惜的是，负责 CRT 制表的粉丝团体可能是太过乐观，他们都没有想到要去统计退订的用户数量。当然了，统计数据证明这款发布于 2019 年却至今仍未量产的车型能吸引超过 125 万用户下单，也就是说退订的人远比新下单的人少，消费者们对于 Cybertruck 的兴趣依然浓厚，粉丝们的乐观是有原因的。

只是，如果特斯拉再不量产 Cybertruck，谁又知道这款车型的热度、这些粉丝的乐观能够持续多久呢？

结语：特斯拉或需要加快落实量产

受疫情本身及其引发的诸多结果影响，原本预计在今年建成并投产的得州奥斯汀工厂至今没建完。特斯拉方面只是强调得州工厂中有一部分区域已经建好了，生产设备也已经转移完毕了，工程团队已经开始了对设备的调试。但是，特斯拉并未透露得州工厂何时能建成、投产。

雪上加霜的是，得州工厂建成后 Cybertruck 客户可能还要再等不知道多久，因为特斯拉的产能向来是跟不上市场需求的，他们不得不非常谨慎地安排产能。

Cybertruck 庞大、沉重、采用的新技术多，可能会比早就上市的 Model 3、Model Y 等车型占用更多的产能。而在特斯拉看来，市场对于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他们不得不优先保证有足够多的 Model Y 投放市场、赚取利润维持公司运营，再去分配多余产能给 Cybertruck。

由此看来，订购了 Cybertruck 的这 125 万多名客户不知道还要等多久了。